Ténéré 700 muy equipada y cuidada, pero hay que aclarar variante real y posibles fugas.

El mapa de inyección Euro 5 empobrecido provoca calados al soltar gas en maniobras lentas y ralentí oscilante en frío — universal en toda la generación, todas las variantes — lo que en off-road lento o maniobras de ciudad es incómodo y potencialmente peligroso. En la prueba presencial, arranca en frío y deja al ralentí 1-2 minutos: si hay oscilaciones de rpm >300 o calados al tocar el freno sin gas, el mapa ECU está sin corregir. Si el vendedor menciona que tiene 'reflash ECU', pide verificar que tiene mapa stock guardado (la modificación no tiene recall y algunos compradores quieren volver al estado original). Fix habitual de la comunidad: reflash 2WDW, Athena o Woolich: ~350 €.

El juego lateral del eje del selector y la varilla de cambio genera falsos neutros especialmente en las transiciones 4-5 y 5-6 a velocidades de autopista — universal en toda la generación — lo que puede provocar pérdida de aceleración inesperada en adelantamientos. En la prueba presencial, haz el test ride con cambios firmes 4→5 y 5→6 abriendo gas: si la moto 'patiná' o pierde tracción brevemente entre esas marchas, hay juego en el selector. Visual: con la moto en el caballete, empuja lateralmente el eje del selector con la mano — más de 1-2 mm de juego confirma el diagnóstico. Un Racetorx Gear Shift Support instalado (~120 €) indica propietario informado que ya resolvió el problema — señal positiva.

Los retenes de la horquilla se desgastan por uso off-road (suciedad abrasiva) o por picaduras (pitting) en las barras cromadas — una fuga de aceite activa puede contaminar el disco de freno delantero y reducir drásticamente la frenada. En las fotos del anuncio, busca manchas de aceite o anillos de suciedad pegada justo bajo los guardapolvos de la horquilla. En la prueba presencial, limpia las barras con un trapo y mira si hay aceite fresco: un anillo oscuro bajo el retén confirma la fuga. Atención especial al pitting (picaduras o marcas en el cromado): unos retenes nuevos durarán poco sobre una barra picada — exige cambio de barras o descuento sustancial (~180 € retenes; barras nuevas 300-500 € adicionales).

El acabado del depósito plástico y la pintura de la T7 tienen fama de desconcharse con facilidad en bordes, zona de rodillas y bajo pegatinas, especialmente en acabados mate. No es un fallo estructural, pero indica el nivel de cuidado del propietario. En las fotos del anuncio, pide zoom a los bordes superiores junto al tapón de combustible y a la zona de contacto de las rodillas. Nota importante: el depósito de la T7 es plástico, NO aluminio — una confusión frecuente que viene de la Super Ténéré 1200. Los desconchados no afectan la mecánica, pero si son extensos, negocia un pequeño descuento.

El galvanizado de radios, tornillería y soportes del subchasis es insuficiente para climas con sal (costa, norte de Europa, carreteras invernales tratadas), y puede mostrar oxidación superficial en 1-2 años. No es un problema estructural pero indica condiciones de uso y nivel de conservación. En las fotos del anuncio, pide zoom a los radios de ambas ruedas, cabezas de tornillos del chasis y soportes del subchasis trasero: óxido anaranjado puntual es recuperable con tratamiento; óxido extendido indica abandono. Recuperable con limpieza + tratamiento anticorrosión, pero descuenta el trabajo si es extenso.

El interior del depósito (acero recubierto) puede oxidarse si la moto estuvo almacenada más de 3 meses con poco combustible o con gasolina E10, contaminando la bomba y el filtro de combustible. En las fotos del anuncio, pregunta por el historial de almacenamiento. En la prueba presencial, si es posible, ilumina el interior del depósito con linterna a través del tapón con la moto en reserva: escamas de óxido o partículas flotando son señal de alerta. Si el óxido alcanza la bomba o el filtro, la reparación asciende a ~300 €; exige historial de uso continuado o descuenta en consecuencia.

El sensor ABS puede ensuciarse con barro en uso off-road o desajustarse si la moto ha sufrido una caída, dejando el ABS desactivado sin aviso visible. En la prueba presencial, arranca y avanza 1-2 metros en terreno llano: la luz ABS debe encenderse al arrancar y apagarse al moverse — si parpadea de forma irregular o se queda fija, hay un fallo activo en el sensor. La limpieza del sensor y rotor (barro o suciedad) resuelve la mayoría de casos; sustitución del sensor si persiste: ~80 €.

El manillar OEM de la T7 es de aleación blanda y se dobla en la primera caída a baja velocidad, incluso en maniobras de aparcamiento. No afecta a la mecánica directamente pero confirma que la moto ha caído. En las fotos del anuncio, busca la vista frontal con la rueda recta: el manillar debe ser perfectamente simétrico; cualquier desviación indica caída previa. Si está sustituido por un Renthal, Pro Taper o similar, pregunta explícitamente el motivo — puede confirmar una caída aunque el propietario no la declare. Reemplazo del manillar OEM: ~100 €.

El servicio de válvulas del CP2 a 40.000 km requiere desmontar levas y cadena de distribución — es caro en mano de obra (~500 €) pero es un mantenimiento programado, no un fallo. Muchos propietarios lo descubren tarde. En las fotos del anuncio, pide facturas de revisiones. En la prueba presencial, si la moto se acerca o supera 40.000 km sin historial documentado de este servicio, exige la factura o descuenta ~500 € del precio; sin ese descuento, el coste recae íntegro en el comprador en el siguiente servicio.